Nederlands English Français Deutsch
Tools 3Experiences

Milan GT

Company: Räderwerk

De Milan GT is een snelle velomobiel geschikt voor personen tot rond de 2,00 m. Er is een glasvezel en een carbon uitvoering.

Price indication: Vanaf €6.950

Created on 09 October 2016 19:42, edited on 09 October 2016 20:12

Experiences (3)

A.vanLent

Aangezien er vrij weinig Milans in NL rondrijden en er nog geen enkele ervaring hier gedeeld stond dacht ik dat het wel aardig was om mijn ervaring te delen.

Gaat om een GT Mk5, dus gemaakt in Roemenië en voorzien van enkelzijdige carbon achterbrug, de nieuwe carbon mast (met 'trechter' voorop) en luchtbalg achter (net als de QV).
Vooralsnog rij ik halfopen, met alleen de klep, want de nieuwe 'Battlemountain' racekap wordt later nageleverd.

In principe had ik mijn zinnen gezet op een Alpha7, maar die was vertraagd i.v.m Corona. En toen de Spezi afgelast werd hadden ze in Dronten ineens (o.a.) twee Milans te koop staan, ook nog eens in de kleur die ik mooi vind.

Zelf had ik de Milan wel eerder al overwogen, maar het oudere type was fors zwaarder, minder stijf en de tweezijdige achtervork is erg onhandig als je onderweg lekrijdt en kost ook veel bagageruimte. Ik kom overigens van een (glasvezel) Quest dus qua bagageruimte moest ik sowieso wel gaan inleveren (tenzij ik een QV had gekocht).

Nu de vergelijkingen met Quest en Alpha7. De Milan is net zo groot als de Quest (legaal op de rijbaan!) Maar biedt in de staart minder ruimte. Zicht op de weg is beter, door de brede deuk, maar nog niet zo goed als in de Alpha7. Die is korter en je zit daarin meer rechtop, wat veel uitmaakt. Ik denk dat de Alpha7 daarom ook iets makkelijker klimt en accelereert. Maar de dichte wielkasten zijn natuurlijk weer fijn bij wind schuin tegen natuurlijk en de body blijft dan schoon (van buiten althans). Qua stuurgedrag rijdt de Milan net als een Quest: stabiel en rustig. Wel kan ik fors harder door de bocht voor er een wiel gelift wordt, je ligt dan ook iets lager. De Alpha7 kan nog iets agressiever de bocht om maar veel scheelt dat niet. De draaicirkel van de Alpha7 is beduidend kleiner, al is die van de Milan al iets kleiner dan de Quest. Bodemvrijheid is voor mij absoluut geen probleem, een vriend in een DFXL zit duidelijk eerder aan de grond bij drempels dan ik. Veel mensen denken bij 'Milan' direct aan de SL (SlimLine) denk ik, die ligt inderdaad duidelijk lager bij de grond en heeft ook een grotere draaicirkel. Uiteraard is de SL nog iets sneller, maar die is mij niet praktisch genoeg, ik rij graag stevig door en wil niet voor iedere drempel hard moeten remmen. Ook zit ik in de SL met de schouders echt klem in de body en dan word je bij oneffenheden enorm heen en weer geschudt. In de GT wiebelt de body dan om mij heen, heb net een cm of anderhalf vrij (per kant). En de SL mag niet op de rijbaan... Door het ontbreken van voetengaten is een enigszins schappelijke draaicirkel ook wel prettig, al kan ik met de klep omhoog met de hand de fiets achteruit duwen. Wat verder nog het vermelden waard is: de Alpha7 komt standaard met een betere koplamp (die ook hoger gemonteerd is) vergeleken met de dubbele (wel mooi individueel schakelbare) koplampen in de Milan. De Milan is warm, er is geen luchtinlaat zoals bij de Alpha7. Ik denk dat ik daar t.z.t misschien wel zelf iets voor maak. Er zijn Duitsers die met een gat in de neus rondrijden, en in de trapas, zodat je net zoiets hebt als in een DF/Alpha7. De Quest is minder warm, zal door de voetengaten komen (ook met kapjes ervoor komt daar toch wat lucht binnen, wat ik wel prettig vond). Met mijn 1.82 en lange benen kon ik alleen in de Alpha7 met korte cranks van 155mm en dan nog sleepte ik regelmatig over de bodem. in de Milan GT kan ik een normaal crankstel kwijt, die keuzevrijheid vind ik fijn. In de SL had ik ook hele korte cranks nodig gehad.

Dan het hete hangijzer: snelheid!
De Milan GT zonder de racekap is
sneller dan mijn oude glasvezel Quest mét racekap, vooral qua acceleratie, maar ook op kruissnelheid. Dat belooft nog wat voor als de kap er is! De Alpha7 versnelt nog wat vlotter, zal komen doordat die nog iets lichter is, en je meer rechtop zit denk ik. Hoe die zich op kruissnelheid verhoudt tot de Milan GT zal sterk afhangen van de wind denk ik. Pal tegen is de Alpha7 misschien sneller, want die is flink smaller. Bij schuin tegen zal de Milan wellicht iets sneller zijn, dankzij de dichte wielkasten. Overigens is hij daardoor ook erg ongevoelig voor zijwind, wat ik fijn vind, want ik rij vaak over dijken en tussen open weilanden. Dat is ook exact waarom ik na 1 proefrit genezen was van de DF(XL), die vind ik veel te onrustig en windgevoelig.

Tot zover mijn indrukken over de eerste 400km.
NB de vanaf prijs indicatie hier op de site mag wel geüpdate worden, die is nu 9250

A.vanLent, 27 Apr 2020 09:01, modified at 27 Apr 2020 20:56

A.vanLent

Kleine update na 3000km.

Ik had verwacht ondertussen veel meer km's gemaakt te hebben, maar dat ligt niet aan de Milan, maar aan een auto die ik van iets te dichtbij bestudeerd heb...
De Milan is vakkundig hersteld en rijdt (en oogt) gelukkig weer als nieuw.
Rij ermee naar werk (als het mag ivm covid-19) en maak graag lange toeritten op stevig tempo. De toevoeging GT vind ik goed passen, de km's vliegen voorbij en ik vind de fiets erg comfortabel.

Het enige nadeel is de achterveer van deze MK5, dat is een luchtbalg. Het voordeel is dat hij makkelijk aan te passen is met een pompje. Het probleem is dat er geen demping in zit, en op een klinkerweg hard de bocht om is vragen om problemen: dan gaat hij dribbelen. Gelukkig wordt deze binnenkort geüpgraded naar MK6: dan komt dezelfde veer achterin als in de DF. Ben erg benieuwd, en zal later mijn bevindingen plaatsen.

Ik ben ook al een weekje op fietsvakantie geweest ermee, en ik kan de optionele bagagevakken van harte aanbevelen. Biedt veel extra ruimte, en wat ik me niet van tevoren had gerealiseerd: de stabiliteit van de fiets neemt toe met bagage voorin! Als je de zware spullen voorin plaatst kan je serieus hard de bocht om voordat je een wiel optilt.

A.vanLent, 07 Oct 2020 20:03, modified at 07 Oct 2020 20:05

avatar

Waarom hoor ik niets over lawaai in de fiets?
Is toch nog een serieuze factor luidruchtiger dan de Quest, of niet soms?
Rijd zelf Quest en vanaf het begin met otoplastieken anders had ik nu al gehoorbeschadiging, vind ik ook een belangrijk nadeel van het ligfietsen waardoor ik er steeds minder plezier aan beleef....

cellietje, 23 Oct 2020 19:44

Ligfiets.net 2.0

Content website

E: redactie@ligfiets.net

Technique website

E: webmaster@ligfiets.net

NVHPV

E: nvhpv@ligfiets.net
T: +31 172 23 34 52
KvK: 40259675
More info
Subscribe and unsubscribe