Nederlands English Français Deutsch

Gyro Gearloose does not work for Beyss anymore

Published on 02 March 2013 14:55, edited on 02 March 2013 15:02 (5407 times viewed) 7Comments

- interview with Daniel Fenn and Ymte Sijbrandij... Some time ago, it was published that Daniel Fenn (known as „Daniel Düsentrieb“* in the German who developed the Go-One Evo-R-, Evo-K- and Evo-Ks- at and with Beyss in the last couple of years, is going to leave the company in Straelen (Germany). I talked to him and Ymte Sijbrandij from *Daniel Düsentrieb is the Disney figure in English known as Gyro Gearloose.

BentBlogger: Daniel, you are going to leave Beyss. Since when have you known that?
Daniel: It had never been planned for me to work at the Beyss company that long. All I wanted, was to build a smaller, faster and most important lighter EVO. Thus, the R1 was created with, back then, historic 21kg. Then, a customer also wanted to have nothing but an R, which then became the R3. As the R3 was superior to my own R, I wanted to have a hot item as well. This R4 had – at the end – 18.7kg (no rear suspension). It was the lightest, and by far stiffest velomobile. Of course, a lot of these things got published, especially in the German Consequently, I had to build the thing “in series”. As you can see, it had not been planned to stay away from home for so long. Then the K and the s were developed, due to fanatism. Now, slowly, the development strategy „smaller, faster, lighter“ is coming to an end. Unfortunately, I simply have to improve something in technical aspects. Then, a while ago, Ymte approached me and I thought „why not?”
BentBlogger: Daniel will stay in building velomobiles at How did that come, Ymte?
Ymte: I have known Daniel for quite a while from racing and later from his work at Beyss. Daniel initiated and implemented a development at Beyss that led to a better usage of the possibilities of glass and carbon and expoxy resin in the building of velomobiles.
We intended to use these new approaches at Beyss also with the Quest. But this did not work out easily. Thus, at the end of 2011, we asked for Daniel’s help with this. At Beyss, he made mesurements on the Quest body and subsequently suggested stiffeners at locations where light weight builds were not necessary. Now the Quest is stiffer, lighter and nicer finished. At Beyss, we also observed that Daniel made the employees build the bodies better and nicer. Daniel mentioned that he does not want to work in series production forever and that he may need new challenges. Hence we asked him if he maybe would like to have a break at Beyss and teach our staff in Romania in the rules and arts of working with fibre reinforced plastics.
BentBlogger: In the IT-world, we would most likely hear loud clamour that an employee who – lets say – changes position from Microsoft to Apple would transfer internal company know-how. Is that a danger in velomobile production as well?
Daniel: This question is hard to answer. “not stress free” might hit it. No one holds patents. Sure, you have to keep an eye on how you lay fibre composites and which step to do before which other step. How to handle resins and material and especially one’s own skills. The most elementary thing however, is engineering. For years, this has not been done with sufficient thoughtfulness. Among other issues, how and in which situations forces impact. The drive train, bringing it all together, was practically always neglected.
Ymte: We had kind of expected that the Beyss people would not be happy, but everyone has to be able to have a break from his work and we also had had kind of a cooperation with Beyss. Back then, Beyss took over the parts of the Quest (front wheel struts) for the Go-one 3 and the Evo, thus we had assumed that it is not that big of a problem if we now take over some of their plastics techniques. It was also not really our idea to “buy away” Daniel from Beyss, but Beyss meant that Daniel has to choose whom to work for and that there will be no way back after this choice.
However, if Daniel cannot go back to Beyss, but has additional ideas and joy for making more velomobile developments, we offer him our workshop. In which way he wants to work for us and what else is going to come, remains open right now, but a lot of things are possible.
BentBlogger: Can you tell us more about your workshop in Romania?
Ymte: That requires some more words. Since the beginnings of Quest production, there have been waiting lists. This always put more or less pressure on us to increase production capacities. We did, first with 2, later with 4 collaborators, all equal stake holders of the company. That went pretty well but the waiting list became longer in spite of that. With our structure of 4 owners, who all take care of an own part of the enterprise, it was pretty complicated to employ new coworkers as there were few structures and nobody was the boss. Apart from that, development, sales counseling and series production all have their own speed, hard to combine in a single workshop.
Additionally, the idea was there that the velomobile market should grow. For this you have to make it easier for potential drivers to get possibilities to test ride, buy and receive service and maintenance. You have to cooperate with representatives. On the long run, this goes well only if these have a possibility to earn something. We also wanted to keep velomobile prices in a payable region and thus lowering the production costs remained the only solution.
Our latest Partner Jan had – as he is the youngest – the most dreams. He had worked for three years in Romania as a missionary and thus knew the people and the language. He met his (dutch) wife there as well and they wanted to go back to Romania, this time not to bring the word but to bring work to the people.
To keep things short, we (the four owners of have founded In spring 2012, Jan left and started the construction works. He did a great job and solved all constructional and bureaucratic problems. He also looked for good employees and at the end of 2012, the first Quests and Stradas were shipped to the Netherlands, bodies from Slovakia with metal parts manufactured in Romania
From 2013 on all velomobiles will be assembled in Romania. Only the glas fibre quests which will be coming from Beyss, will be assembled in Dronten.
There are still aid convoys rolling from the Netherlands to Romania. In Breaza, where the workshop is, there is a depot and trucks usually go back empty and they are now transporting the finished velomobiles.
After some time we also want to build bodies in Romania, then we will reach a maximal flexibility and efficiency. Glass fibre reinforced plastic work however, is a subject which requires a lot of experience and to start off, we asked Daniel…
BentBlogger: You have worked with the Beyss brothers for quite a while. How did they react to your announcement?
Daniel: Well, one rather cool-headed, the other rather less. I had expected that. However, I have to say that a Gyro Gearloose is not the easiest kind of guy. Over the years I tinkered, fiddled and tested a lot (ok, that is rather understated). Thus I could develop myself an also strive forward development. Many thanks to the Beyss brothers.
BentBlogger: I read in the that you, Daniel, want to concentrate more on training and sports competitions. What is planned here and in how far will your new job help you with that?
Daniel: Hmm a lot, we will see:=) My new job will rather not help me here, let’s see how the roads in Romania are. In doubt I will have to build a fuss-suspension trike.
BentBlogger: Well, thus the only thing remaining is to say „All the Best“ for the new job and, Ymte, thanks a lot for the explanations (and the translation to Dutch).


Comments (7)


Respect voor en Daniel voor deze stap. Het geeft wel duidelijk weer hoe goed Velomobiel bezig is in het nadenken over de toekomst van hun producten.

jack, 03 Mar 2013 01:39


Dit is inderdaad een stap in de goede richting voor Met name de carbon questen zijn kwalitatief niet best in vergelijking met de carbon en hybridmodellen van Beyss, de evo k en ks.

magmamarc, 03 Mar 2013 10:32


Dag Marc,

Kwaliteit heeft natuurlijk vele aspecten.

Groeten, Ymte

ymte, 04 Mar 2013 08:48


@Marc, @Ymte, Ik heb weliswaar geen carbon Strada, maar ik kan over de kwaliteit van de fiets niets anders zeggen dan dat die uitstekend is. Belangrijker nog is de service van Velomobiel en ACE. Die is meer dan uitstekend. Kwalitatief van hoog niveau.

Dat neemt niet weg dat het fantastisch is dat velolobiel doorontwikkeld aan de fietsen om ze nog beter te maken. Dat is ook nodig want alles is voor verbetering vatbaar, al was het alleen maar door het toepassen van nieuwe technieken.

RodePioneer, 04 Mar 2013 11:29


@Marc Ik denk dat Ymte bedoeld, wie kiest voor lichter (Carbon) doet concessies. Het zijn nieuwe wegen die ingeslagen worden in velomobielland. Vergeet dat niet. Men schuwt echter niet grenzen op te zoeken om jou als snelle rijder te bedienen.

Over het algemeen valt het wel mee dacht ik met de Carbon velomobielen.
Ik hoor geen geluiden van bovenmatige problemen bij welke velomobiel dan ook.
Door de jaren heen is er altijd wel wat fout of stuk gegaan, maar dat is altijd super (en meestal kostenloos zonder moeilijk doen) door opgelost. Meestal ook weer bij andere als het een structureel probleem betrof. Daar kun je op vertrouwen en bouwen.

Er is geen fiets gelijk, altijd zitten ze in een bepaald ontwikkelstadium in detail. Ze zijn echter altijd steeds beter geworden. Mijn Q66 is nog prima te rijden als ik dat zou willen, maar voor geen goud wil ik meer terug uit mijn Q491. Een totaal andere fiets. Geen vergelijk. Alle overbodige is weg. Alles is tot op de grens gedimensioneerd in afmeting en dikte. Beter kan niet? Toch wel. blijft doorgaan met verbeteren. Andere materialen, ander model fiets (de XS, super fiets!) en wat nog meer?

Het kan natuurlijk ook zijn dat ik bij de vroege generatie Questers hoor. Ik zit er niet zo mee dat er iets mis is met de fiets. Het kan en wordt altijd (voor je) opgelost.
Zoals in het interview naar voren komt is werken met Hightech materiaal een vak apart. Het is een goede zaak en toont visie en durf dat daarvoor een specialist voor in de arm is genomen nu.

Ps: In Engeland rijdt een carbon superlichte fiets waarvan het stuur afbrak in een bocht. Reparatie was een crime en gesteggel met de producent. Nu is hij onlangs zijn wiel verloren tijdens een afdaling. Hoe dat weer afloopt? Bij zie ik dat niet zo snel gebeuren. Daar richten en lassen ze op hun vrije dag, nog kostenloos ook, een compleet neuspijp. Dat terwijl de het van een ongeval stamt van een vorige eigenaar....als dat geen service is?

NoStress, 04 Mar 2013 14:17


Ik ben ook behoorlijk tevreden met mijn carbonversie en rij m met een glimlach. Hij is lichter en dus sneller dan mijn oude glasvezel quest. Daarom heb ik m ook aangeschaft. De goede kanten van deze velomobiel zijn al door velen belicht, maar er zijn altijd punten die voor verbetering vatbaar zijn. Het zwakke punt voor mij persoonlijk vind ik de stijfheid van de carbonbody. Het blikkerige geluid van bewegend laminaat vind ik storend. Mede daarom heb ik het gedeelte tussen de voetengaten verstijft met een carbon strip. Dat scheelt al iets. Volgens mij heeft Wim Schermer zoiets ook al laten doen met de wangen van zijn carbonversie.
Ook is de body bovenop door een onverlaat ingedrukt met gescheurde gelcoat tot gevolg. Het laminaat is overigens nog intact (een pluspunt;)
Als ik dan de carbon quest met de body van de evo K vergelijk kan ik niet anders concluderen dat die beter "in z'n vel" zit. In dat opzicht kan een heerlijke velomobiel als de quest is, volgens mij een flinke stap vooruit maken.


magmamarc, 04 Mar 2013 21:53, modified at 04 Mar 2013 21:53


Het nadenken over design en kwaliteit kan nooit kwaad, carbon mag dan lichter zijn dan glasvezel, het is ook een stuk stijver, een stijvere body vergt weer meer van het frame, heeft ook andere voor- en nadelen, etc.

Er zijn zoals Ymte terecht zegt, vele aspecten aan kwaliteit en kwaliteit hoeft echt niet alleeeeeen maar sneller fietsen in een lichtere fiets te zijn ......

Ligfietsger, 05 Mar 2013 19:27 2.0

Content website


Technique website