The online-shop for special parts: Gingko-Spezialradteile
Recumbent bikes – and here especially velomobiles – often consist of special parts which are rather seldomly used in other bike types. Due to the comparably small production numbers it is not Shimano or SRAM who build these. There are smaller companies, often founded by recumbent enthusiasts, who take care of the production and improvement of these parts. Lutz Söhnchen and Jörg “Joggl” Leupold were annoyed that no light velomobile wheels were available. The first obstacle were the hubs which are usually used in velomobiles: single sided attached Sturmey-Archer drum-brake hubs in a single version only – with 36 spoke holes. Further, light chains sold by the meter, chain tubes and chain idlers were hardly available or in low quality. Thus the two guys founded Gingko-Spezialradteile and now offer what they missed on the market before.
The mentioned S&A hubs (70 and 90mm) are now not only available in 28-, 32- and 36-spoke hole version, but additionally black anodised. A wheel consisting of the 70mm S&A drum-brake hub, 28 CX-Ray aero spokes and a light but wide (25.6mm inner width) 406mm rim weighs only apporx. 770g. And that is by far not the end of weight reduction! Gingko is working on making the hub lighter but keeping sufficient security reserves. Therefore the hubs will be peeled off in the future and cooling fins will be attached. Additionally, the two are in negotiations with a manufacturer of brake pads. The aim is to be able to offer better brake pads for the S&A drum-brakes in the future.
Things you currently only get at Gingko-Spezialradteile(I think):
Things you currently only get at Gingko-Spezialradteile(I think):
[*]Sapim CX-Ray spokes in lengths 146mm, 148mm, 154mm + 156mm (regularly available from 178mm on)
[*]Sturmey Archer SD-hub casings 70mm and 90mm with 28 and 32 spoke holes.
[*]extremely wide rims (25,6mm) at a weight of 315g (+/- 10g)
[*]Sturmey Archer SD-hub casings 70mm and 90mm with 28 and 32 spoke holes.
[*]extremely wide rims (25,6mm) at a weight of 315g (+/- 10g)
Additionally, you can find the lightes foldable clincher tyre in 32-406 (Panaracer Minits lite PT). It weighs approx. 160g (also available in 28-451, a 559 tyre of the same kind is possible if there is sufficient demand). The maximal pressure is given with 7 bar. Further they have the lightest inner tube in 406mm (51g). There will also be a reinforced version with puncture protection. That one will weigh 15g more.
The Gingko-chain idlers are known in the scene anyhow. Their next generation is intended to be significantly lighter. Gingko also imports Yaban-chains. The chains are available as hollow pin, sl-version, titanium, 6-11 gear, by the centimeter up to 150 meter.
There are quite some more things Lutz and Jört intend to do. Among others, chain wheels made of carbon/aluminium are on their wish-list and a carbon/aluminium stem. All these parts are tested by different riders and themselves. Their aim is to offer durable light weight constructed parts at a reasonable price. They deliver to manufacturers, dealers and customers.
Reacties
Daar heb je een punt. Minder spaken is, denk ik, vooral minder luchtweerstand. Met wieldoekjes gaat dat misschien nog beter. Velomobielvoorwielen hebben het zwaar en kunnen alle 36 spaken gebruiken, maar voor tweewielers zijn wielen met minder spaken wellicht een goed idee. Een klein wiel is stijver dan een groot dus er zijn mogelijkheden genoeg om met minder spaken te rijden.
@Maarten: Er zijn ook voorwielen die het lang zo zwaar niet hebben als de voorwielen van de grote snelle (zware) rijders ;-)
Räderwerk (Milan) and Beyss (EVO´s) are driving now with 28 holes wheels in front. Important is the straight spoke tension. Our spoke tension is with the CX-ray between 1100N - 1300N. And further you can save with our wheels over 600gr. per front wheelset.
Ik heb op m'n twee wieler ook een 24 spaaks voorwiel. Gaat fantastisch, maar op een tweewieler krijgt het wiel ook geen dwarskrachten. Op een trike wel.
Allereerst heb je een goed gespaakt wiel nodig: mooi gelijkmatige spaakspanning, liefst een wat bredere naaf. Op de kleine voorwielen wil je eigenlijk ook de velg aanpassen. Je wil de gaten alvast richten vanwege de grote hoek die je moet maken (zeker met 90 mm trommels), en waarschijnlijk geschikte ringetjes om de druk iets te verdelen.
Waarschijnlijk kan het wel met minder spaken, maar je gaat wel veel dichter tegen de grens aanzitten. Voor een race: ok, kan ik inkomen. Voor woon-werk: nee, liever niet.
Allereerst heb je een goed gespaakt wiel nodig: mooi gelijkmatige spaakspanning, liefst een wat bredere naaf. Op de kleine voorwielen wil je eigenlijk ook de velg aanpassen. Je wil de gaten alvast richten vanwege de grote hoek die je moet maken (zeker met 90 mm trommels), en waarschijnlijk geschikte ringetjes om de druk iets te verdelen.
Waarschijnlijk kan het wel met minder spaken, maar je gaat wel veel dichter tegen de grens aanzitten. Voor een race: ok, kan ik inkomen. Voor woon-werk: nee, liever niet.
'Zeer' brede velgen zijn ook bij Elan te vinden.
Ik rij nu al een maandje of wat met 30mm brede velgen met Kojaks rond.
Naast het feit dat, met dezelfde band, de fiets nu iets sneller is, is voor mij het grootste voordeel dat ik veel minder problemen met de passing van banden. Op de originele velgen van mijn Quest was het een ramp om de Kojaks er zonder bobbel op te leggen.
En of je nu 32, 36 of 40 spaken neemt; een verkeerde of ongelijke spaakspanning is funest voor je wiel.
Ik rij nu al een maandje of wat met 30mm brede velgen met Kojaks rond.
Naast het feit dat, met dezelfde band, de fiets nu iets sneller is, is voor mij het grootste voordeel dat ik veel minder problemen met de passing van banden. Op de originele velgen van mijn Quest was het een ramp om de Kojaks er zonder bobbel op te leggen.
En of je nu 32, 36 of 40 spaken neemt; een verkeerde of ongelijke spaakspanning is funest voor je wiel.
Als je een reactie op dit bericht wilt plaatsen, moet je eerst inloggen of registreren.
MaartenSneep op wo 29 jun 2011 om 22:43